После очередной замены масла, на разогретом двигателе в пробке стала помаргивать лампочка давления масла. 

Включаешь �D�, разгоняешься, тормозишь, останавливаешься � обороты холостого хода падают до 650 об/мин, а через две секунды, если автомобиль продолжает стоять на месте, снижаются до 510-550 об/мин. И в этот самый момент загорается лампочка �давление масла� на приборной панели. Трогаемся, обороты растут, лампочка гаснет. Нюанс: если после остановки перевести селектор АКПП в положение �N� (при этом обороты холостого хода вырастут до 700 об/мин), а затем снова в положение �D�, до обороты холостого хода в этом случае будут удерживаться на уровне 650 об/мин постоянно. Впрочем, все эти изменения оборотов холостого хода зависят от заложенной в компьютер программы. 

В результате размышлений родилось две версии причины помаргивания злополучной лампы:

Версия 1 (электронно-программная): дело в логике компьютера � ненормальное понижение оборотов приводит к недостаточной производительности маслянного насоса.
Версия 2 (механическая): плохое масло, фильтр, неисправность масляного насоса и, наконец, неисправность датчика давления масла (ДДМ).

Версия 1.

Обороты холостого хода задает компьютер. На его решения может влиять масса параметров � показания датчика холостого хода, например. Кроме того, сумятицу вносят свечи с нагаром, загрязненный воздушный фильтр и, как следствие этого, загрязненный узел с заслонкой холостого хода внутри. Кстати, эта заслонка приводится в движение электромотором, и от скопившейся грязи может заедать. Чтобы удостовериться в правильности работы системы холостого хода, необходимо подключить диагностический компьютер, который покажет, какие обороты выдает компьютер для выставления исполнительными механизмами, и какие обороты выставляются ими реально. Кстати, компьютер автомобиля можно обучать. 

Версия 2.

Неисправность маслянного насоса � вещь маловероятная, как и бракованный фильтр Mopar, по крайней мере, так заявляют у официального дилера. А вот масло лучше покупать либо в магазине, который сможет письменно подтвердить качество реализуемой продукции, либо на фирменной станции. Второе, безусловно, дорого, но правило �скупой платит дважды� никто не отменял, особенно применительно к двигателю 2,7.

На ДДМ необходимо остановиться особо. ДДМ представляет собой металлический штуцер с резьбой на конус с одной стороны и пластмассовым разъемом с другой. Стоит датчик в районе 20$ Mopar, и 15$ автомаркет. ДДМ конструктивно не снабжен уплотнительным кольцом - уплотнением служит сама резьба, на которую нанесен полимерный состав. Очень часто бывает, что ДДМ выходит из строя � начинает течь, причем течет он не по стыку, а внутри - в разъем. Понять это очень просто: если, отсоединив провода, они окажутся покрыты маслом, значит, ДДМ поврежден и, возможно, будет будет искажать показания. Однако частенько течь ДДМ можно увидеть и не отсоединяя его от проводки � масляные разводы вокруг него трудно не заметить. Сложность в том, что это провести инспекцию можно только снизу, вывесив машину на подъемнике и сняв защиту картера � сверху ДДМ прикрыт блоком цилиндров и в моторном отсеке даже рукой нащупать его проблематично.  

Моя история 

На одной станции мне меняли масло. При заливном объеме 4,7 литра жахнули пока я отвернулся все 5, что я принес. Выяснив это, я начал возмущаться, но меня заверили, что 300 грамм � сущий пустяк и неичего страшного не произойдет. На следующий день заморгала лампа. Я приехал на ту же станцию, и, справедливости ради надо отметить, что мне сразу была названа наиболее ворятная причина  - датчик давления масла (все-таки типичная неисправность). Датчика на складе не оказалось и мне пришлось ретироваться.

Однако, мне этого показалось недостаточно. Я рассуждал так � ведь ДДМ выдает показания, причем сторого на холостых, притом на самых минимальных. Стало быть, работает. И я решил полностью исключить Версию 1, благо уже и срок регламентных работ подошел. Заменил свечи, воздушный фильтр, был снят и тщательно промыт блок холостого хода. Честно говоря, изменений в холостом ходе после этих процедур я не заметил, да и лампочка после всего этого продолжила моргать. Заодно я убедился в очередной раз, что в нашем городе логику работы компьтера Chrysler понимают только у официальных дилеров. И только у них оказался DRB4 и манометр для измерения давления масла в магистрали.

Так или иначе, официалы меня заверили, что описанные мной выставления холостых оборотов компьютером вполне объективны и Версия 1 для моего случая отпала. У официального дилера тоже сразу назвали причину � ДДМ, и определили ее с вероятностью 95%. У них ДДМ оказался в наличии, и мне его поставили взамен текущего. Текло, кстати, здорово.

Выехав за ворота и отъехав километров 5, я попал в пробку. И что вы думаете? Лампочка давления масла загорелась с прежней силой. Неужели не датчик? Что же тогда? Версия 2 сузилась до фильтра и масла.

На следующий день я снова был у официального дилера. И снова вердикт � ДДМ. Теперь его уже заменили по гарантии. И только теперь кому-то пришло в голову посмотреть уровень масла в картере � он оказался выше отметки �max�. Лишнее удалили, но вывод напрашивается сам собой � может, превышение уровня масла и загубило два ДДМ подряд? Лично я считаю, что в этом есть логика.

 Рекомендации

 С давлением масла не шутят, двигатель 2,7 этого не прощает. Посему датчик давления масла должен производить требуемую диагностику и вовремя оповещать о неполадках.

Из сообщений форумов становится ясно, что помаргивание лампочки давления масла, в частности, на Интрепидах, явление довольно распространенное. С высокой долей вероятности можно утверждать, что виноват текущий ДДМ, а определить это можно подняв машину на подъемнике. Что является причиной выхода этого узла из строя � плохое качество изготовления, превышение уровня масла в картере или еще что-то, сказать трудно.

Тем не менее, я рекомендую сразу устранять эту неисправность, тем более, что цена вопроса не велика, а при замене масла всякий раз производить внешний осмотр ДДМ на предмет потеков.

Кстати, на эту тему есть реколл:

TSB No.08-36-99 �Engine Oil Pressure Light - ON/Flickers� Procedure: Sensor Update, Rev. Wires Connector (All 2.7L m.d. 01.07.98-30.11.99)
Это касается всех машин с этим мотором, выпущенных с 01.07.98-30.11.99, правда, есть уточнение: такие же датчики могут попасть на а/м других лет выпуска и быть в свободной продаже.

FullSize!

Chrysler Intrepid 2,7 2000г